為了滿(mǎn)足全球環(huán)境保護的大趨勢，降低排放污染，三元催化器已經(jīng)成為現代汽車(chē)的必有裝置。雖然以必需品出現在車(chē)身內，但是許多車(chē)主依然會(huì )忽略三元催化器的存在，更不要談三元催化器的保養了?，F在由南京英斯威爾為廣大車(chē)主具體介紹三元催化裝置的常見(jiàn)故障以及如何養護。

　　三元催化器是一種精密裝置，其作用是減少發(fā)動(dòng)機排出的大部分廢氣污染物，可將HC(碳氫化合物)、CO(一氧化碳)、和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)通過(guò)氧化和還原作用轉變成為無(wú)害的CO2(二氧化碳)、H20(水)和N2(氮氣)。

　　一般情況下判斷三元催化器出現的故障，應從以下幾個(gè)方面考慮：

　　1、清洗液滴液過(guò)快，流量過(guò)大，在三元催化處形成二次燃燒(繼續燃燒)。這就是為什么經(jīng)常會(huì )有人反映這個(gè)位置燒的通紅，這種情況在短時(shí)間內沒(méi)有關(guān)系，但是時(shí)間長(cháng)的話(huà)就容易形成高溫熔鑄，蜂窩槽表面的稀土層被破壞，甚至把蜂窩槽燒出窟窿。為什么短時(shí)間沒(méi)有關(guān)系?其實(shí)現在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有二次充氣(二次進(jìn)氣)這個(gè)功能，目的就是在冷車(chē)時(shí)利用二次泵將新鮮空氣通過(guò)排氣管上的旁通氣道進(jìn)入三元催化器，在三元催化器中形成二次燃燒使三元催化器迅速升溫，這樣提高三元催化器的轉換效率。冷車(chē)時(shí)三元催化器是不起作用的，因為三元催化器所需工作溫度是400-800℃。所以短時(shí)間內在三元催化器中燃燒是沒(méi)有問(wèn)題的，比如一分鐘到兩分鐘，但是長(cháng)時(shí)間燃燒很容易把三元燒壞。所以我們一定要避免滴液流量過(guò)大，一定要跟修理工說(shuō)清楚這件事。

　　2、氧傳感器失效。三元催化器根據OBD來(lái)診斷，OBD是車(chē)載診斷系統，將車(chē)上所有的數據匯總到ECU(車(chē)載電腦)，當車(chē)輛出現問(wèn)題時(shí)，ECU傳送數據給儀表板，使其亮起故障燈，通過(guò)調取故障碼，進(jìn)行故障診斷。(現在市面上有一種民用的解碼器可以把專(zhuān)業(yè)的解碼器中的內容讀出來(lái)，讓大家都能看明白。)OBD分為三代，第一代比較簡(jiǎn)單，只能報出故障，不提供診斷數據。第二代比較科學(xué)，也就是現在車(chē)上使用的這種，各種數據都可以顯示出來(lái)，比如尾氣排放數據。第三代更加智能，比如當車(chē)輛出現排放故障時(shí)，結合車(chē)輛信息，通過(guò)GPS將數據傳送到相關(guān)部門(mén)，并且同時(shí)亮起故障燈，相關(guān)部門(mén)再次通過(guò)GPS告訴駕駛員應該去哪里維修車(chē)輛，從而達到了為相關(guān)部門(mén)提供相應數據，并且督促駕駛員對車(chē)輛進(jìn)行維修，更好的服務(wù)社會(huì )(比如更好的保護環(huán)境)。三元故障通過(guò)前后氧傳感器報出，因而三元催化器報故障可能是由于氧傳感器失效而誤報。

　　3、三元催化器失效或者堵塞。這種情況與燃燒有關(guān)系，可能是燃油或機油中含有重金屬或硫、磷等物質(zhì)，燃燒后進(jìn)入排氣管使三元催化器蜂窩槽表面的催化劑失效或蜂窩槽堵塞使三元催化器效率低。

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