三元催化器是把內燃機產(chǎn)生的有害氣體轉化成幾乎無(wú)害的水、二氧化碳及氮氣的裝置。要產(chǎn)生這種轉化作用，三元催化器需要和汽車(chē)的動(dòng)力控制模塊及其他排放控制裝置一起工作。OBD系統監測排放控制裝置，并反饋這些裝置的運行情況。隨著(zhù)國家環(huán)保部施行更嚴格的排放標準，OBD系統對排放性能的波動(dòng)變得更加敏感。

      南京英斯威爾簡(jiǎn)要介紹三元催化器的構造：

　　不銹鋼殼體

　　為了長(cháng)的使用壽命和耐久性，殼體設計為盡量減少膨脹及扭曲變形，并且為使襯墊避免直接暴露于尾氣提供了通道

　　載體

　　載體是三元催化器的“脊梁”。一定配比的貴金屬漿液涂覆在載體上能儲存氧氣，從而使轉化反應得以發(fā)生。催化器可以是單塊載體設計，也可以使用多塊載體。

　　襯墊

　　襯墊起到保護載體的作用，并使陶瓷載體不產(chǎn)生移動(dòng)。并對載體和殼體之間起到密封作用，確保尾氣都通過(guò)載體。襯墊的使用確保殼體熱膨脹的同時(shí)載體不產(chǎn)生松動(dòng)。

　　殼體及隔熱罩

　　催化器產(chǎn)生的熱量從底盤(pán)下轉移。

　　氧傳感器

　　另外一個(gè)排放控制系統的關(guān)鍵零件。 在帶OBD系統的汽車(chē)上，這種傳感器被放置在三元催化器前面及后面。用氧傳感器來(lái)監測三元催化器的儲氧效率。這些信息也使發(fā)動(dòng)機管理系統調整燃油控制。