外觀(guān)檢查
檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過(guò)熱。將車(chē)輛升起之后，觀(guān)察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說(shuō)明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀(guān)察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點(diǎn)或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點(diǎn)，如有則說(shuō)明催化轉化器曾處于過(guò)熱狀態(tài)，需做進(jìn)一步的檢查。
用拳頭震動(dòng)催化轉化器，如果聽(tīng)到運動(dòng)物體的聲音，則內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時(shí)檢查催化轉化器是否破裂，連接牢固，各類(lèi)導管是否漏水，應及時(shí)處理。這種方法簡(jiǎn)單有效，可以快速檢查催化轉化器的機械故障。
由于催化劑載體被剝離并且油被聚集時(shí)，容易阻止載體的通過(guò)，使得流動(dòng)阻力增加，并且可以通過(guò)測量壓力損失來(lái)檢查壓力損失。
背壓試驗
在排氣管的催化轉化器前端處于正確的位置上，打出一個(gè)孔，取出壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速和2500r / min分別排氣回壓，如果排氣背壓不超過(guò)發(fā)動(dòng)機的規定，催化劑載體不被堵塞。
如果排氣背壓超過(guò)發(fā)動(dòng)機規定的限制，則應拆除催化轉化器背面的排氣系統，并重復上述測試。如果催化轉化器被堵塞，排氣背壓將超過(guò)發(fā)動(dòng)機值所規定的極限。如果排氣背壓下降，則排氣系統下游的消聲器或催化轉化器出現問(wèn)題，催化劑載體破碎在下游排氣系統中，所以首次外觀(guān)檢查確認催化劑載體的完整性是非常必要的。排氣管，消聲器和催化轉化器的問(wèn)題也可以通過(guò)測量前后的壓力損失來(lái)測量。
真空試驗
將真空表接到進(jìn)氣歧管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀(guān)察真空表的變化，如果這時(shí)真空度下降，則保持發(fā)動(dòng)機轉速2500r/min不變，且此后真空度讀數明顯下降，則說(shuō)明催化轉化器有阻塞。
因為催化轉化器的阻塞是真空試驗中的一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，并且該試驗是穩態(tài)過(guò)程（2500r / min），所以真空讀數不會(huì )顯著(zhù)降低。如果在催化轉化器被堵塞之前催化轉化器被堵塞，如果進(jìn)氣歧管的真空度減小，進(jìn)氣歧管真空度將顯著(zhù)降低，并且不能通過(guò)由裝置引起的催化轉化阻塞來(lái)完全解釋。當發(fā)動(dòng)機燃料供應減少時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度也將減小。因此，與真空試驗相比，排氣背壓試驗可以更真實(shí)地反映催化轉化器的情況。
以上方法只能檢查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能是好還是壞，即其轉換效率的水平，需要判斷以下檢查。
加熱法
催化轉化器在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應產(chǎn)生了大量的反應熱，因此可通過(guò)溫差對比來(lái)判斷催化轉化器性能的好壞。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，預熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機轉速維持在2500r/min左右，將車(chē)輛舉升，用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線(xiàn)激光溫度計）測量催化轉化器進(jìn)口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高于進(jìn)口溫度10～15%，大多數正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度20～25%。如果車(chē)輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高于進(jìn)口溫度15～20%，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過(guò)以上范圍，則說(shuō)明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發(fā)動(dòng)機本身做進(jìn)一步的檢查。