1、用三元催化劑的汽車(chē)不能使用含鉛汽油，因為在燃燒后含鉛，用三元催化轉化器排放的鉛顆粒，將在催化劑表面覆蓋，減少催化劑面積，從而大大降低催化轉化器的轉換效率，導致三元催化劑鉛中毒。
2、未燃燒的混合物應避免進(jìn)入活化劑。三元催化劑的工作溫度是200攝氏度,最佳工作溫度在400度到400攝氏度,在1000攝氏度以上的貴金屬作為催化劑成分本身也會(huì )產(chǎn)生化學(xué)變化,從而降低催化劑的有效催化劑組成、降低催化。因此，在車(chē)輛使用過(guò)程中，我們應注意以下情況:一是太長(cháng)時(shí)間閑置;二是點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚;第三，單缸火災不工作;第四是發(fā)射困難;第五，混合物太厚。六是機油，七是氧傳感器故障;八是由于水溫過(guò)高導致的熱量損失。
3、在不平整的路面上行駛應特別注意不要“手心”，因為大多數內部的三元催化劑是蜂窩陶瓷成型的催化劑，在碰撞后容易破碎，失效催化劑和排氣管堵塞。
4、如果工作條件不正常，如火災或重復失速，及時(shí)停止檢驗，因為這些情況會(huì )對催化轉化器造成永久性的損害。
5、開(kāi)車(chē)時(shí)不要切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
6、檢查汽車(chē)保養的三米。檢查的內容包括:排氣管有相同的聲音，通常是由散管接頭引起的，三元催化轉化器的損傷和催化劑的松動(dòng)。排氣管道沒(méi)有開(kāi)裂或外部損壞。排氣尾管沒(méi)有催化劑顆粒。如果三甲油殼被損壞或排氣管被排出，所有的顆粒都需要更換。
目前，有兩種再生方法:濕法和火法。
（1）濕法回收
在壓力下用硫酸或氫氧化鈉來(lái)分解載體。溶解后，貴金屬殘留在殘留物中，然后用氯和鹽酸浸出，鉑族金屬進(jìn)入溶液。在堿法中，二氧化硅不溶于所有，從而阻礙貴金屬的進(jìn)一步加工。用這種方法再生塊狀向量是不可取的，因為γ- al2o3在催化劑的有效使用過(guò)程中被轉化為不可溶性α- al2o3。
另一方面，貴金屬和貴金屬的溶解方法有很大的變化，所有這些都是眾所周知的，例如鹽酸和氯氣，鹽酸和硝酸或鹽酸和過(guò)氧化氫溶液的方法，如。所有這些方法的主要問(wèn)題之一是很難將鉑金屬與有色金屬分離成稀溶液。這些方法的回收率，尤其是銠回收，是不令人滿(mǎn)意的。
濕法冶金再生過(guò)程的負面影響可以總結如下:
①過(guò)量的廢水;
②浸出的載流子被丟棄，并將其堆放起來(lái);
③貴金屬的損失;
④使用鋁酸鹽溶液是不容易的。
它們具有低工作溫度的優(yōu)勢;貴重金屬含量易于監測，當賤金屬含量較低時(shí)，容易進(jìn)行沉淀處理。
（2）火法回收
它通常用于回收汽車(chē)尾氣催化劑，用于陶瓷載體的熔化和金屬回收中貴金屬的富集。對承運人來(lái)說(shuō)，在不丟失貴金屬的情況下形成礦渣是很重要的。
氧化鋁顆粒熔點(diǎn)太高(約2000℃)是一個(gè)大問(wèn)題。因此，這種材料只能添加到焊劑或極高的熔化溫度來(lái)制造礦渣。一般認為銅、鎳、鉛和鐵的使用是鉑金屬的潛在捕手。選擇是基于過(guò)程和濕化學(xué)相的困難。分離貴金屬——鉑、鈀、銠和金屬——以硫酸浸出。如果銅用作集熱器，可以用電解分離。與濕冶金催化劑相比，火法的優(yōu)點(diǎn)更大。
金屬相濃度的濃度很高;
①貴金屬的高回收;
②可用于有色金屬爐(高爐、轉爐)或特殊設備(如電爐)再生;
③副產(chǎn)品或殘留物的輸出量很小。
④普通熔煉過(guò)程
銅、鎳、鉛工業(yè)爐溫度約1300℃,通常這不是非常適合汽車(chē)尾氣催化劑融化陶瓷基地。這個(gè)爐子由焦炭、煤氣、燃料或富氧空氣加熱。這類(lèi)材料的額外加工肯定沒(méi)有問(wèn)題。如果它小于該工廠(chǎng)的總原料量的1%，就不會(huì )對熔煉過(guò)程產(chǎn)生任何影響。所以一方面,借眾所周知在這樣一個(gè)大爐冶煉方法治療的真正優(yōu)勢是貴重金屬的冶煉和加工飼養成本低,但另一方面不能存在和有效回收率和高生產(chǎn)貴金屬回收率尤其是銠。鉑金屬的稀釋過(guò)度，礦渣量過(guò)大。這種情況表明，鉑金屬回收和精煉的后續積累過(guò)程將需要更高的成本。獲得純金屬是一個(gè)漫長(cháng)而艱巨的過(guò)程。許多制造商已經(jīng)放棄了這項法律。